[摘要] 2008年到现在，我市机动车总量由24万辆上升到42万辆，增长75%，目前，我市日均办理新车上户260辆，高峰可达560辆，增势迅猛。而汽车数量的飞速增长所引发的问题，特别是交通拥堵问题，愈演愈烈。堵车早已不是北京、上海等一线城市的“专利”。
公共交通不给力？
的哥小赵家住沼潭，“等15路车等半个经常的事儿。”
据了解，我市公交线网布局不够合理、站点设置不够科学，很多市民仍然依赖小汽车、电动自行车、摩托车出行。按照国家标准，我市公交拥有量应为11标台/万人，而目前的拥有量仅为3.8标台/万人，数量严重不足。许多公交线路重复，左转弯多，运行效率低；站点设置距离路口近，缺乏港湾式停靠站；部分公交车压点、抢点、不进站、违规停靠，服务水平有待提高。
公民素质老生常谈？
我市曾一度实行早晚高峰时段关闭电子眼，靠交警指挥交通，2011年底又恢复了电子眼，市民看法：“还是素质问题。”
如今，随着包头城市化进程加快，人口从农村向城市大量转移，生活形态随之变化，但相应的交通安全和文明守法意识滞后，交通违法行为屡有发生，道路通行能力受到较大影响。机动车不按规定车道行驶、随意变更车道、抢行、逆行、乱停乱放等交通违法行为数量较多。非机动车闯信号、争道抢行、越线停靠、占用机动车道行驶等交通违法行为屡见不鲜。行人不走人行横道、斜穿道路、跨越护栏等不文明交通行为几乎随处可见。马路市场、路边店、门脸房占道经营，对道路交通的影响和干扰较大，经常成为整条道路甚至整个路网的瓶颈和堵点。
■城市顽疾之治疗
交管部门：疏、疏、疏
在钢铁大街，晚高峰时段，女交警在路口中央疏导交通，寒风里夜色中鲜艳的一抹红是那样醒目……已是19时，交警们还在拥堵的路段执勤。
“路堵了，就像堵了自己的家门口一样。”市交管支队支队长安锐曾多次提到这句话。从2008年9月开始，交管支队全面实施了城区疏堵保畅战略，积极构建“扁平式指挥，精细化管理”的工作格局，特别是副市长、公安局长李成仁到任后，要求“把疏堵保畅作为交管工作的要务”。
“扁平式指挥、精细化管理”
通过地面感应线圈、地磁棒、视频感应、广播电台、民警的对讲机收集信息，指挥中心掌握路面动态后，利用电台、电话、网络对岗点、路段、区域实现点对点、点对线、点对面的指挥调度；从接警、派警、出警、到达现场、反馈情况、清理现场、恢复交通等方面自动进行系统考核，实现“出警快、处置快、恢复交通快”。
信号配时 争分夺秒
2008年10月开始，全市116处单筒式信号灯调整为多相位信号灯，96处路口改造为联网自动控制系统，在非饱和状态下可实现智能控制。交管部门专门成立了疏堵保畅对策指导小组，从事信号配时工作。全市所有交通信号灯根据不同季节、不同时段交通流量设置相应配时，主干道路口24多达18种配时，一周内有7种配时，一年四季有3大类配时模式，每日根据车流量进行调整修正。同时，在一些路口将信号顺序调整为直行绿灯5-8秒后左转同步变绿，有效减少了信号延误，每一信号周期可多通过6-8辆车，每流量可以增加500辆以上。
路口渠化上“寸土必争”
利用非机动车道开辟了机动车右转车道，增划了机动车左转车道，施划了机动车和非机动车的左转弯待转区，改变了路口原来的“三进三出”，产生了“五进五出”的效果，通行能力增加66%。采取非常规方法对不规则的畸形路口进行了科学渠化，在九星路口采用四个不规则的分流岛，规范车辆、行人的通行秩序。此外，还推出了高峰期左转车辆借助直行车道通行的新举措，在左转需求大的路口效果很好，相当于临时增加了一条可变车道，左转车辆的通行效率提高了70%-80%。
完善交通设施 整治交通秩序
2008年11月，在辖区国、省、县、乡道路上安装了区间测速系统。在预防交通事故的同时，车辆按照规定速度均匀进入城区，对缓解交通拥堵也具有重要作用。公路区间测速系统建成后，投机性的超速行为得到有效遏制，进入城区的交通流量得以均衡，不仅区间测速路段的交通事故下降了62%，而且城郊结合区域的高峰饱和度也减少了0.16%，实现了防事故、保畅通的双赢。
在城区累计施划了6万余个停车泊位，在停车泊位中标划了指示箭头，机动车不仅入位停放，也要按向停车。
两年以来，交管部门相继开展了集中整治酒后驾驶、飙车以及水泥罐车、土石拉运车、燃油助力车、出租车、公交车、运钞车等城区重点车辆的专项行动，严重交通违法行为得到有效遏制；同时利用多种媒体开展交通安全教育，包头交警微博已拥有粉丝7万余人。支队长信箱则坚持来信必复，切实解决问题。
建设部门：扩、扩、扩
家住青山区繁荣道幸福路7号街坊的刘先生说：“过去这繁荣道真是‘繁荣道’，各种卖菜的，烙饼的，蒸包子的、卖水果的，卖花的……占据的满满的，中午学生放学，骑自行车的、电动车的，带人的，走在路上也不规矩，下班开车回家，堵得是寸步难行，还不如下车走路呢。但是这两年好多了。这条路改建以后，菜市场搬进了小区里，再没有占道经营的小摊贩了，街道没那么喧闹了，路面也干净了。在这儿住的也舒心了。”
近两年，我市建设部门对不少城市道路进行了改扩建，青山路、少先路、文化路、青年路、钢铁大街、世纪路、曙光路、哈屯高勒路、机场西延路、团结大街、科学路、建华路、阿尔丁南大街、阿尔丁北大街等大街都实施了改造。还包括各种小街巷的治理。
■“城市顽疾”如何解？
一边是交通堵、堵、堵，一边是交警疏、疏、疏，一边是建委扩、扩、扩。各部门都在行动起来对抗这堵车的顽疾。
城市道路交通方面的专家称：“缓解交通拥堵必须按照‘科学管理，加大投入，综合治理，标本兼治’的原则，从完善道路交通基础设施、优先发展公共交通、强化政策引导和综合管理、促进土地利用与交通协调发展等方面采取综合性对策。”
拓宽主干道、打通微循环
随着我市城区“南移、东扩”的发展趋向，建设相适应的“五横八纵”的大框架、“棋盘”型路网。北起规划中的新北环路、南至南绕城公路、西至包钢西路，东至东河工业园区东路、对此区域内的5条东西主干道、8条南北主干道进行改造延伸，与环线相连，形成畅通网络。“五横”是指东西向的青山路、建设路、哈屯路、站前路、包哈路，“八纵”是指包钢西路、昆河东路、白云路、民族东路至沼南大道、建华路、世纪路、现在的210国道、工业园区东路。
对城区的一些主干道，改造成“三块板”、“六车道”型的道路，消减非机动、中心隔离带面积，安装交通隔离护栏，推广非机动车上人行便道行驶，扩大通行能力。对民主路环岛、一宫环岛、铁西加油站环岛等瓶颈路口实施立交改造。
充分利用现有的道路资源，借街坊路、小区路组织区域微循环。如乌兰小区、振华小区应实施右进右出的交通组织，减少对主干道的干扰。在包百、娜琳商业区和内科大门前等行人过街需求较大的路段发展地下过街通道，采取电动滚梯吸引行人，减少平面交叉。
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