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包头优先发展公共交通 解决城市顽疾交通拥堵

包头日报  2012-04-18 11:28

[摘要] 2008年到现在,我市机动车总量由24万辆上升到42万辆,增长75%,目前,我市日均办理新车上户260辆,高峰可达560辆,增势迅猛。而汽车数量的飞速增长所引发的问题,特别是交通拥堵问题,愈演愈烈。堵车早已不是北京、上海等一线城市的“专利”。

2008年到现在,我市机动车总量由24万辆上升到42万辆,增长75%,目前,我市日均办理新车上户260辆,高峰可达560辆,增势迅猛。而汽车数量的飞速增长所引发的问题,特别是交通拥堵问题,愈演愈烈。堵车早已不是北京、上海等一线城市的“专利”。交管部门称:“按照目前的发展势头,未来五年,我市的机动车总量将近百万辆!”交通拥堵更会成为城市不可避免的、难以整治的顽疾。面对城市顽疾,虽然各部门各司其职,但是也只是解决了局部问题,要想从根本上解决这个问题,还是要“科学管理,加大投入,综合治理,标本兼治”,从完善道路交通基础设施、优先发展公共交通、强化政策引导和综合管理、促进土地利用与交通协调发展等方面采取综合性对策。

■城市顽疾之症状

道路交通:堵、堵、堵

“少先路包钢医院门口,东西方向有车辆发生剐蹭导致行车缓慢,请您注意绕行”,“青年路昆区段车流压力较大,行车速度可保持在30公里每”……中午12时广播里传来了这个时段路况信息,的哥老张说:“我每天一到早晚高峰就调到这个频道,听听路况信息。”

2月13日中午12时,记者由包头市中级人民法院前的友谊大街向青山方向行驶,刚好赶上包六中的学生放学,堵了近15,才通过了路口。

2月15日记者由青山区文化路打车至神华国际影城,走了近40。

2月17日18时,2路公交车到大自然旅行社站时,竟然无法停靠,因为站牌前已经堵了两排车,只好在距离快到车站不远的路中间停下,乘客下车后穿过因拥堵而停泊的车辆,到了马路对面,富强路此时已是堵得水泄不通,

记者乘坐出租车由青山区富强市场,去昆区白云路,司机小赵说:“光富强市场到钢铁大街这一段距离就有三个信号灯,拥堵时,要等差不多五六个灯才能过去。”当计价器显示的等候时间达到8分时,我们终于来到了钢铁大街上。

小赵师傅说:“再堵个七八分差不多就到了,钢铁大街好多了,最起码不会堵死。”接着,他讲起一次送乘客去万达广场的经历,“空车堵在体育用品街,堵了一个才出来,顶如白跑,还倒贴了一个的时间。”小赵说,以后在高峰时段,宁愿不拉人也不去这些拥堵路段了。

“学校开学时你去市府西路看看,什么叫堵。”

“这个点儿你再去北沙梁看看,什么叫进不去出不来,又是路边摆摊儿的,又是电动车自行车三轮儿车,又是走路的,我们一听去那儿都不敢拉……”

“所以,现在高峰时段最难打车,大部分的哥宁愿去开发区,去偏点儿的地方也不在这市区呆着,市区里的出租车拉上人根本放不下。你看,钢铁大街咱们又堵了八。”

“我以前包夜车,你打车这段路,晚上要赶上绿灯,5就过去了。”小赵无奈的笑笑,“就这个路口拐弯,也且等着吧”,左转到了白云路,掐表一算,堵车16,加上路上走的时间,平时几的路,总共用了23。

按照交通阻塞度国家标准,3个以上信号周期通过路口列为交通阻塞,5个以上信号周期通过路口列为严重阻塞。

记者从我市交通管理支队了解到,我市目前的总体交通状况是畅通的,但由于机动车的迅猛增长,城区交通的饱和度不断加大,部分道路在交通高峰期已经出现拥堵并逐渐加剧。目前,昆区、青山区的钢铁大街、青年路、白云路、文化路、幸福路、科学路等主干道在高峰期流量已经接近饱和;民主路环岛、铁西环岛、友谊大街与白云路交叉口等“瓶颈”路口拥堵频次较高;城区交通整体比较脆弱,遇有交通事故、信号灯故障等突发性交通事件极易形成拥堵。

■城市顽疾之根源

道路增长VS汽车增长

计划赶不上变化?

道路的增长速度远远滞后于机动车的增长速度,供需矛盾日益尖锐。2008年到现在,我市机动车总量由24万辆上升到42万辆,增长75%,而道路面积仅增加5%。目前,我市日均办理新车上户260辆,高峰可达560辆,增势迅猛。而截止到2011年,新增道路面积为86.2万平方米,总道路面积达2331.7万平方米,道路长度1313.3公里,人均道路面积达到13.3平方米。

旧有路网结构hold不住?

随着城市发展,我市的城区框架已经拉大,但路网系统尚未有效扩展,与交通需求不相匹配。

“五纵八横”城区路网没有贯通,存在许多“断头路”,外环线也没有形成。而且南北主干道民族西路、林荫路、民族东路、富强路、幸福路路面狭窄,通行能力较低。城区支路、小街小巷、小区路连通性差、微循环不畅的问题较为突出。次干道莫尼路、青年路、乌兰道双向两车道且机非混行,通行能力较差。乌兰小区、振华小区、105街坊出入口均开在主干道上,对区域交通影响较大。

跑起来不易停下来更难?

2月14日情人节当晚,小李与同学聚会,来到万达广场,直到22:00,万达广场灯火辉煌,车辆停放的满满当当,很难找到停车位,不得不停放到乌兰小区再走过来。

停车困难的不仅是万达商业圈,医院、学校、甚至机关单位都存在停车困难的问题。我市停车设施供需矛盾突出。一些商圈和餐饮街,由于历史欠账多、原配置水平低、公共停车场规划建设滞后,管理、运行效率低下,停车难问题尤为严重。还有一些建筑物原有的配建停车设施被挪作它用,改建为地下商场、超市等,降低了路外停车容量。

由于建设前没有做好充分的交通影响评价,万达广场的主通道———体育馆东道道路狭窄,因而出现了停车难、行车难的“两难”局面。万达商圈的停车位需求至少应有1250个,而实际建设仅500个,万达住宅区住户1900户,而配套停车位仅1200个。再有,乌兰、青松小区没有合理规划停车位,小区内微循环不通,出现停车难、进出难。车辆进出小区左转弯,对主干道干扰极大。所以车跑起来不易,找地儿停更难。

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